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国鉄3400形(KM氏の真鍮製自作品の改軌加工_1/80_16.5mm)

国鉄の3400形は、アメリカのピッツバーグ社にて製造された、1-C-1のタンク機関車で、筑豊興業鉄道や豊州鉄道他で使用されていました。
その後、国有化を経て、私鉄へと払い下げられました。
今回は私鉄（博多湾岸鉄道）に譲渡された車両を参考に真鍮自作されたものを13mm→16.5mmへ改軌加工をしました。
この作品は仙台の名人KM氏が自作された機関車で、遺品として譲り受けたものです。
私鉄なので、自連装備・空制無しの姿です。

(2026年1月3日UP)

参考画像は、「岡山より汽車を求めて」等。

譲受た3400形、13mmです。

端正な仕上がりです。これを改軌する予定と言うと、「もったいない」「13mmのレールを併設したら」など助言？をもらいました。当レイアウトでガンガン走るためには16.5mmへの改軌を進めます。

改軌に当たり、KKCの事務局に相談するとΦ3mmとΦ2.5mmのドリルロッドがあるとのこと。動輪のボス穴を測りました。
動輪をばらしてみると、軸径はΦ3mmで動輪がはまるところはΦ2.55mでした。Φ2.5mmの軸では緩すぎると感じ、ドリルロッドの活用は断念しました。
そこで、輪軸として思いついたのは、カツミのダイヤモンドシリーズの動輪です。
当時の動輪は輪芯がプラスチック製で輪芯にひびが入ってきたので、後日ダイキャストのものと交換して、3軸余っていました。
この軸を抜き取って、3400形に活用しました。
KKC頒布品のプラーで軸を抜き取ったところ。

抜き取った動輪には、φ3mmのプラ棒の輪軸を13mmゲージなるように加工して、位相も合わせながらはめ込みました。これは機関庫脇の廃動輪になる予定です。
走らせるわけではないので、位相を合わせる必要はないのですが、練習のつもりで頑張りました。

そのダイヤモンドシリーズの輪軸を旋盤で加工。コレットチャックや四つ爪チャックを持っていないので、振れが0.03mm以内になるように慎重に三つ爪チャックにくわえて加工しました。
中央部はΦ3mm、軸端はΦ2.55mm～2.56mmに仕上げました。バックゲージは14.5mmとしました。
それと、動輪の横動防止のため、輪芯と軸箱の間にパイプを挟んでいます。右の動輪は改軌前。